一大波纯电MPV来袭“大家伙”们的新机会?

【太平洋汽车网 导购频道】随着纯电动车在中国大地上遍地开花,越来越多的纯电动车走到我们身旁,但是大家可能忽略了一种车型,那就是纯电动MPV,你也不要觉得这很荒唐,毕竟那些纯正的硬派越野车悍马、福特F150它们都已经有了纯电版,虽然在我们心中会有疑问,这车还会是原来那个味吗?但这也告诉我们,在电动化时代,没有什么是不可能的。并且目前随着三胎政策的开放,越来越多的家庭会选择一台MPV车型来作为家用车,那么问题来了,为什么市面上的纯电MPV并不多呢?后续纯电MPV还会为我们带来怎么样的惊喜呢?

MPV车型在国内的发展历程

国人最早接触到的MPV车型,其实就是我们口中所说的“面包车”,松花江、昌河、大发,这些车型在上个世纪末的中国大放异彩,它们其实都来自日本的K-car,这种车在国内最早是商用,比如国内的“黄面的”,后来因为这种车型价格便宜、空间大且灵活,既能拉客又能拉货等特点广受人们的喜爱,这种车型也算得上是国内最早的MPV车型。

这也是后来为什么很多人喜欢管真正的MPV车型叫大面包车的原因,因为二者在外观的设计风格方面非常相似,并且因为当时MPV 在国内并不流行,直到几年之后,大批量的MPV车型进入国内,才能人们意识到什么叫做真正的MPV。

这些MPV进入中国的时候最早是被用作商业用途,例如商务接待等功能,进来的车型都是克莱斯勒大捷龙、别克GL8、本田奥德赛、丰田大霸王、奔驰唯雅诺等,虽然人们都管他们叫大面包,但是MPV在乘坐舒适性方面却和微面有着天差地别。

并且在当时,国人买车比较注重面子,MPV相比于普通的三厢轿车没有那么正式,而跟SUV车型相比,有没有那么刚猛,所以就会处在这样一个尴尬的地位,而它空间大、乘坐舒适性好的优点就这样被忽视了。有很多人说即便到了现在,MPV车型也可以被7座SUV车型所替代,其实不然,七座SUV的后排空间和乘坐舒适性是完全不能和MPV车型相提并论的,短途应急一下没问题,长途的话,MPV车型无疑是最优解。

近几年随着国内汽车市场的逐渐成熟以及二胎、三胎政策的开放,消费者在选车的时候也不会再盲目的追求SUV车型,而是更理性的去选择最适合自己的车型,所以近些年MPV的市场开始有了一些热度,早些年国内可选择的MPV车型真的不多,只有本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙、丰田普瑞维亚、别克GL8可以选择,而现在则不一样了,丰田引进了塞纳,本田引入了艾力绅、大众也有了威然、韩国两兄弟起亚嘉华和现代库斯途突出重围,更何况国内以大通为首的自主品牌纷纷推出MPV车型,也让国内的消费者有了更多的选择。

具体来看的话,目前国内MPV市场,还是几台车型一统天下,GL8仍然是这个级别的霸主,单从销量上来看遥遥领先其他车型,与其说它是一台车,不如说它是一个车系,车系分为三个车型:陆上公务舱、陆尊、Avenir艾威亚版,价格从最低配的23.29万元到最顶配的53.39万元。几乎跟任何竞争对手对能竞争一下,并且可观来讲,不管是商用还是家用这辆车都非常合适。

其实别克GL8可以称得上是国内最早合资生产的MPV车型之一,在1999年12月,国产的第一台GL8就正式下线了,也填补了当时国内市场MPV车型的空白,本着先入为主的理念,这辆车在市场上也有着不错的表现,在历经了二十多年的风雨之后这辆车依然能够屹立在MPV销量排行榜的首位,实属不易。当然,别克GL8也是有硬实力的,首先就是它的空间,要比同级别的7座SUV大很多,很多7座SUV在第三排做人的情况下,后备箱几乎没有什么多余的空间,而GL8则还能放下几个行李箱,除此之外,就是过硬的舒适性,虽说现款的陆地头等舱依然是十几年前的底子,但是它的乘坐舒适性依然非常赞。

本田奥德赛也算是较早进入国内的MPV车型之一,2002年,本田第二代奥德赛正式在国内投产,但是奥德赛跟GL8相比,它不太像一台正经的MPV。首先,它没有侧滑门设计,这对于一台中型MPV来说,是一件不能忍受的事,直到2013年,第五代车型登场,侧滑门才姗姗来迟,其次,外观设计并不大气,并且从视觉上来讲,这车不显大,这也拒绝了不少消费者,尽管目前奥德赛的保值率非常高,市场保有量也很高,但如果从一开始就把美版那个大空间、带侧滑门、3.5 V6发动机的奥德赛引进过来,如今的MPV市场会不会就是另外的一个格局呢?

提到奥德赛,就不得不提到它的兄弟车型——艾力绅,尽管第一代艾力绅它的直接竞争对手就是埃尔法,但是在发展过程中,逐渐的就掉队了,目前国内的艾力绅跟奥德赛是同一个平台,而这两兄弟在市场上的确有着不错的表现,全系混动,省心省油,故障率少,且保值率奇高。总的来说也是一台不错的车型。

除此之外,在这个级别的MPV车型中,还有一个车型也非常优秀,那就是塞纳,塞纳其实跟埃尔法属于同一平台下的产物,只不过,塞纳是一台为了北美市场而打造的车型,它最大的优点就是大!,尽管这辆车之前只是通过平行进口渠道引入到国内,但并不妨碍它的优秀,正是因为老款塞纳的好口碑以及超高的性价比,所以新款塞纳在国内国产的时候才会受到很多关注,尽管在刚上市的时候,因为加价太多而被众多媒体口诛笔伐,但这并不影响这辆车的销量。

在这个级别,还有一股不可忽视的力量,那就是奔驰的V级和威霆先来说说威霆,你可以把它理解为简朴版的V级,但是整车采用了长轴版V级的车身,这样做的好处就是整车非常大,大到可以实现9座布局,但它也有缺点,那就是它的内饰设计太过简陋,甚至当你开上它的时候,你会觉得自己是一个货车司机,不过问题不大,很多人买到手之后就拉去改装厂,先对内饰部分来个精装修,装修之后,内饰也是非常豪华的。

而V级从里到外都透露着奔驰的气息,精致、豪华,并且全系标配了空气悬挂,提升了乘坐的舒适性,自然,价格也要比威霆稍贵一些,毕竟原厂自带精装修,收费也是正常的!

总的来说,别克GL8凭借出生早、车海战术、口碑好等优势,一直都是国内MPV市场的领头羊,本田奥德赛和艾力绅凭借出色的可靠性还有着很大的市场,而塞纳的出现无疑让MPV市场竞争更加激烈,相比于竞争激烈的燃油MPV市场,纯电动纯电动MPV市场里,目前还没有里程碑式的产品,谁先造出一台最符合消费者心目中的dream car,就有占领这一市场的机会,尤其是在一些限牌的城市,这对于厂家来说无疑是一次巨大挑战。

纯电MPV都有哪些呢?

岚图是东风汽车旗下的高端新能源品牌,岚图梦想家(询底价|查参配)作为岚图汽车的首款MPV车型,起步价直接来到了38万,因为整车主要针对商用市场,所以整外观设计非常稳重,不过从家用角度来看,这个造型设计比较严肃,不那么温馨了。在整车尺寸方面也是完全超越了别克GL8,直逼V级长轴距车型。

既然是“造车新势力”,那么配置方面一定要堆料,内饰三联屏的出现让整车的科技感远超同级别其他车型,还会让驾驶员的“司机感”不那么强,空气悬挂的加入也能让整车的乘坐舒适性有所保障。动力方面,岚图梦想家将会推出纯电动版和增程式混动版,电动四驱版车型0-100km/h加速时间仅需5.9秒,这一点来说,岚图梦想家还是非常占优势的,给消费者提供了多种选择。总而言之,四座版梦想家肯定是提升品牌定位的存在,所以在配置和性能上有可圈可点之处,纵观高端MPV市场,价格上肯定有优势,而具体的走量车型,那还得是七座版,不过对于一个造车新势力来说,推出纯电动MPV不失为一种挑战。

众所周知,腾势这个品牌是比亚迪与奔驰合作成立,第一台车是则是一款电动轿车,不过这辆车的市场反响并不好,第二台车则是一台“换壳”比亚迪SUV,但是并没有激起多大的浪花,而这一次腾势决定重振旗鼓,从高端纯电MPV车型上入手,来让自己成为了一个真正的高端品牌。

整个车身长度达到5米2,售价预计会在50万元左右,从之前露出的官图来看,整车设计还是商务风比较浓厚,但是在内饰设计和配置上,是它的亮点。并且在动力方面,腾势D9同样会供纯电动和混动两种动力模式车型供选择,至于纯电车型具体的续航里程,还要等新车上市。总的来说,腾势D9主要面向高端MPV市场,不过与真真的高端MPV相比,还是有一定性价比的,它也将会图梦想家的主要竞争对手。

上汽大通一直以来都在深耕MPV车型市场,无论是燃油车还是新能源车,都在MPV领域有着一席之地,我也相信上汽大通这么多年对MPV市场有了一定的深厚认知以及技术积累,并且还有母公司上汽集团的背书支持和资源优势,能够更好地控制整车成本,真正实现花小钱,办大事。

动力方面,MIFA9搭载单电机,最大功率180千瓦,峰值扭矩350牛·米,并且采用了90kWh的电池,CLTC纯电续航里程最高达到了560千瓦,并且在明年,还将推出续航超过650公里的车型,能够进一步缓解续航焦虑。价格方面,MIFA 9的售价为26.99-37.99万元,与合资品牌的中大型燃油MPV相比,价格上也算有优势,如果对比同价位车型来看的话,在车身尺寸和智能配置上有过人之处,这辆车还能够在一些限牌城市抢占老牌燃油MPV劲旅的可能。

电动MPV有哪些优缺点?

纯电动汽车已经出现了这么多年,各类轿车、SUV、甚至跑车都有了,为什么像样的MPV产品一只手都能数的过来呢?首先是电池技术的革新,以前的电池体积大,势必要侵占乘员舱的空间,并且MPV的车身都很大,一台超过5米车长的MPV自重都已经接近2吨了,如果再加上电池之后,对于整个车重来说无疑是雪上加霜,因此,整个行驶系统都需要进行“重点照顾”,对厂家而言,压力不小。但是随着电池技术的更新换代,能量密度有了翻倍式的增长,才能完美解决续航与空间之间的取舍,所以这也是各家开始推出纯电MPV的原因。

除了电池的原因之外,我想还和整个MPV市场有些关系,毕竟MPV在国内一直都属于小众车型,本身市场体量又不大,而最走量的车型还是10万元以下以拉货为主的车型,简单来说,车造的再好,卖不出去无法回本,那这也是一台“失败”的车型,以最早进入国内的大众开迪为例,从产品素质的角度来讲,这绝对是一台好车,采用了大众当时最先进的PQ35平台,整个底盘行驶质感和换挡手感绝对不比速腾差,但是从市场反响的角度来看,这辆车的销量完全可以用惨不忍睹来形容,你觉得对于厂家来说,这会是一辆“好车”吗?显然不是!

第三,也是所有纯电车辆共有的一个问题,那就是续航焦虑,家用场景的话,一般家庭用车场景使用MPV车型多半都是为了一家人的出行、游玩需求,市内短途出行问题不大,如果正赶上小长假长途出行,那么纯电动车的充电问题会成为一个麻烦事,而论商用场景的话,MPV主要是接送客人,也需要经常跑长途,如果真的没电了,让客人陪你在充电站充电,也是一件比较尴尬的事。但是不可否认,纯电MPV也有着许多燃油车型所没有的优点,比如它的动力平顺性,这一点是电机天生的优势,即便内燃机和变速箱匹配的再好,那种平顺性也无法媲美电动机。再有就是电动车的静谧性,对于车迷们的人来说,高速转下的声浪才是最迷人的地方,不过在大多数场景下,还是要越安静越好。

编辑点评:

其实最近要出现的纯电动MPV不止我文章提到的这几款,红旗、极氪、长城旗下也都有新的纯电MPV准备上市,相比起GL8在燃油MPV市场独占鳌头的局面,电动MPV也会给国内车企带来更多的机遇和挑战,除此之外,目前处在智能化时代,在智能辅助驾驶和科技感上面对于纯电动车来说都是更有利的,也是国产纯电动MPV能够和合资燃油MPV一决高下的决定性因素。(图/文/摄:太平洋汽车网 康洪瑞)

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