疫情下全球经济减速,日系车企赚钱?

受疫情以及供应链危机等影响,车企的日子看似很不好过,但实际情况并非如此。

近日,随着日系三强——丰田汽车、本田汽车和日产汽车分别发布2021财报(2021年4月1日至2022年3月31日)业绩报告,我们能够看到日系车企春风得意,赚得盆满钵满。其中,丰田仍然是最赚钱的日本车企,营收和利润均创新高;而日产在连续亏损三年后重新盈利;本田的营收和利润同样实现增长。

不过,日系车企虽然取得如此傲人的成绩,但面对眼下新一轮疫情的打击,其对于新财年的预期,普遍不算太乐观。它们预计外部商业环境仍将充满挑战,包括成本的进一步增加,展现出相当强烈的“危机意识”。2021财年中各日系车企又有怎样的进退和得失?接下来的2022年将有怎样的走势?诸多问题可在数据中一探究竟。

“两田”均获丰收,日产扭亏为盈

毫无疑问,在这场日系车阵营的较量中,丰田再一次夺冠。而事实上,不仅是日系冠军,在全球汽车企业年销量规模上,丰田亦摘得桂冠。数据显示,2021年丰田全球销量达到1038万辆新高,同比增长4.7%。

不仅是市场销量规模上,在盈利水平上丰田的业绩同样可观。根据丰田汽车(含日野和大发等)2021财年财报,其销售额为31.37万亿日元,同比增长15%;营业利润为2.99万亿日元,同比增长36%;纯利润为2.85万亿日元,同比增长27%。值得一提的是,丰田汽车2021财年的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值,创下6年来最高纪录,也达到日本国内企业史上最高水平。

除丰田外,本田汽车的业绩也是一片向好。2021年,本田汽车营业总收入为14.55万亿日元,相比去年同期的13.17万亿日元同比增长了10.5%;营业利润高达8712亿日元,同比激增32%;净利润7070亿日元,同比增长7.6%。

日产汽车在经过三个财年亏损后,首次重返盈利,并实现了2.9%的经营利润率,这是“Nissan NEXT”企业转型计划的一个重要里程碑。数据显示,日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元,经营利润2473亿日元,经营利润率为2.9%,净收益为2155亿日元,上一财年这个数字还是亏损4486亿日元。

担忧和电动化成为未来关键词

在全球车企绝大多数都遭遇利润下滑的背景下,日系车企可以用一路高歌猛进来形容,不得不佩服日系三强惊人的“吸金”能力。尽管日系三强2021年财报的业绩比较光鲜,但他们认为未来会充满更多挑战,担忧是新财年的关键词。

对于2022财年,丰田汽车提前发布预警,由于原材料和物流成本空前增长,预计当前财年的材料成本将增加逾一倍,营业利润可能会下滑超两成至2.4万亿日元,净利润将减少5901亿日元至2.26万亿日元。本田和日产也是忧心忡忡,受疫情、芯片短缺以及地震等因素影响,今年工厂多次被迫减产,这给接下来市场表现带来很多不确定性。

在新能源汽车转型的浪潮下,市场需求刺激日系三强电动化提速。进入2022年以来,日系三强纯电步调出奇地一致。其中,本田中国在去年10月发布了全新纯电动车品牌e:N,仅过半年时间,东风本田的e:NS1在4月26正式上市,广汽本田的e:NP1将于五月份预售。除了本田外,丰田、日产在华的电动化之路也在加紧推进中:4月27日,日产Ariya在国内开启盲订;4月28日,广汽丰田和一汽丰田的全新纯电车型bZ4X,正式开启预售。

从规划来看,未来5年,日系三强在华纯电产品接近30款。按照丰田汽车的规划,TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品,其中5款将导入中国市场;而本田则计划未来五年在中国市场将推出10款纯电动车;日产计划到2025年向中国市场导入包括Ariya在内的9款电驱化车型,并且未来五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。

日系三强在2021年财年之所以能取得如此亮眼成绩,一方面是得益于外汇汇率的帮助,日元大幅贬值提高了日本企业的海外销售利润;另一方面,日系车凭借经济耐用、高性价等卖点,在经济低迷的背景下更有优势;还有,日系车企一般会把风险估计得比较谨慎,所以在金融危机中更容易脱颖而出。不过,2021年财报虽然足够出色,但并不意味着日系车企就能够高枕无忧,芯片短缺导致产能下滑、新能源转型较慢,这都是它们不得不面对的考验。

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