“双碳目标”多次提及,长城研发3.0T发动机真的是逆势而为吗?

3月31日,《我国碳达峰碳中和战略及路径》报告中指出:通过积极主动作为,我国二氧化碳排放有望于2027年左右实现达峰,在此基础上推动发展模式实现根本转变,可在2060年前实现碳中和。《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》也提出了2035年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。

为了早日实现“双碳目标”,汽车行业责无旁贷。新能源汽车无疑是未来的发展重心,就连内燃机也向着小排量、少气缸、混动化等方向发展,但在电气化转型当下,长城汽车却毅然推出了3.0T发动机,这是在“逆势而为”吗?

一、电气化时代虽到,内燃机依旧未老

实则不然,新能源汽车成为未来发展的方向无疑是一个肯定句,但转型与变革并非是一蹴而就的。2021年全年,新能源汽车零售销量298.9万辆,渗透率仅为14.8%。无疑,燃油车在当下依旧会是发展主流形势,内燃机逐渐退出市场最少还需要十年的时间。

虽然奥迪大众纷纷宣布停止下一代内燃机技术研发,全力转向电动化发展,但他们本身在发动机上便有着充足的技术储备,稍加修改便能应对后续的需求,而技术薄弱的自主品牌没有这样“挥霍”的资本,自然不能放任不管。其他主流合资品牌更是从未放弃过下一代发动机的研发,长城汽车也不会在此时落后于他人。

二、向高端品牌冲击,实现直道超车。

其次,中国汽车品牌要做好,同样也要做强,在之前讲解长城9AT变速器的那篇文章中,我们就曾提到,长城汽车有着一颗向上进发的决心,为了实现越野产品的高端化,长城十分需要一套高效能动力系统,自研高端技术总成不仅能增强产品竞争力,也能彰显出长城的技术储备和研发实力。

在“双碳目标”的背景下,不少企业纷纷选择了向新能源领域变革,想要借此“弯道超车”,由此燃油车领域的高阶动力便成为了稀缺品,而自主品牌在高阶动力方面更是一片空白,长城汽车在此时推出3.0T发动机,实现“直道超车”,将成为品牌向上拔高的最好助力。

三、燃油机才是越野车型最优解

和其他车企不同,长城在产品布局上一直坚持多领域发展,其中对于越野、皮卡的侧重尤其多。更大尺寸的越野车不能单单靠提升涡轮压力来增强动力表现,比2.0T更大的引擎很有必要出现,3.0T的发展也就顺势而为。

此外,SUV比轿车更需要大排量引擎,尤其是越野车。电动机对于A级、B级轿车这种小型车而言,完全能满足日常需求,但对于越野、皮卡这些需要更强动力驱动的大尺寸车型来说,纯电无疑力不从心。从各方面来说,发动机着实是当下大型车难以割舍的最优选择。

四、大排量不等于高排放

排量与排放似乎永远是一对矛盾关系,但就像丰田章男所说的那样,我们的敌人是碳、不是内燃机,如果高效率发动机做到足够节能足够环保,那么继续使用也不是不行,长城这台3.0T发动机在排气管的尾部有一根支管直接与涡轮机相连。尾气中没有燃油燃烧充分的气体会被气缸二次利用,使其燃烧更加彻底,从而达到节能环保高效的目的。

写在最后:

新能源时代的到来改变了一切,曾经的核心技术转变为了电动汽车的电池,电机,电控,三电技术更新换代都很快,不存在难以追赶的差距,也因此很多车企逐渐将重心转移到了新能源领域。

弯道超车的便捷性使得许多人忽略了直道超车的重要,当下还愿意坚持在燃油车领域继续深入研发的车企本就不多,更不要说是技术难度更大的大功率发动机上了,长城3.0T发动机技术恐怕是最后一根独苗了。

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