大众电动车的中国战役怎么打?从软件“本土化”开始

撰文|小魔

随着电动化转型的加速,大众集团也改变了他们长期以来“硬件第一”的座右铭,对于现在的大众来说软件已成为转型的核心与驱动力。

事实上从第一款ID.车型正式上市大众就已经意识到软件的重要性,大众首席开发官ThomasUlbrich曾说道:“过去的世界很简单,甲壳虫只是硬件。我们的ID.车型更多的是软件而不是硬件”。而这种演变还将以更快的速度继续下去。

为了支持这种快速演变,并最终达成以软件定义并驱动汽车的目标,2020年大众就建立起专门负责汽车软件的事业部——Car.SoftwareOrganisation。去年3月,CarSoftware正式更名为CARIAD。

而中国作为大众集团最大的单一市场,也是电动车发展较为成熟的市场,理应得到大众集团的高度重视。不出所料,在今年4月,大众正式宣布成立CARIAD中国子公司,开启了CARIAD在欧洲之外的首次布局。

目前,CARIAD在大众集团的主要职责是为大众旗下所有品牌构建一个统一的软件平台,包括一个统一的、可扩展的架构,支撑大众自主研发的操作系统VW.OS,并连接至大众汽车云VW.AC。此外,它还负责开发车辆的数字功能,包括ADAS、标准化信息娱乐系统、用于连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术、汽车新生态系统以及新的数字商业模式。

根据大众的计划,成立CARIAD中国子公司后,大众将会更好地提升软件团队与中国市场之间互动的效率,加快软件升级速率,并为消费者带来更适合的本土化功能体验。

在工作方面,CARIAD中国子公司将会完成大三任务。首先,中国子公司将对量产型(MEB平台车)软件平台提供本土化支持,实现中国ID.家族车型的软件OTA升级,预计会在今年下半年推出首次更新。

第二,对未来两年内推出的高端型软件平台进行支持,包括PPE平台。该平台将支撑基于安卓开源系统的信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统,并支持在部分奥迪和保时捷车型上实现远程OTA,中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。

第三,对2025年左右大众将推出的全新、统一、可扩展软件平台进行支持(预计会搭载L4级驾驶技术),这个平台将适用于未来集团旗下的所有品牌,支撑大众自主研发的操作系统VW.OS,并将连接至大众汽车云VW.AC。

整个过程中,中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作,包括本土研发和适配。同时,中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端,即大众汽车云VW.AC,并实现一系列智能互联服务。一切顺利的话,到2030年全球预计将有4000多万辆大众集团汽车运行CARIAD研发的技术栈。

在团队规模方面,CARIAD中国子公司目前共有600多名员工,大众计划到2023年底将人员数量翻一番,且其中90%以上成员都为本土软件人才。前期它将会在北京、上海、成都、合肥组建研发力量,并最终建立起一个全国分布式的研发网络。

此外,CARIAD中国团队也介绍了他们在工作方法与开发流程上进行的一些创新。比如在加快研发迭代方面,他们打造了一套全新软件产品研发流程,而“Forward”创新行动就是其中最具代表性的之一。

简单来说,就是研发团队会以季度为频次滚动产品创新规划及研发方式,输出一系列创新成果,之后将优选的创新产品适时整合到电子电气架构产品线的数字生命周期管理流程和系统中,完成开发后最终通过相关车型推向市场。

能够实现如此高效的开发,是因为软件工程师们使用了一套名为PMT的流程管理工具链,该工具链是由50多个定制和自研工具组成的集成平台,一站式支持汽车软件开发中的多种技术栈和开发语言,并具备高度的自动化能力。这样工程师们无论是进行汽车操作系统平台的开发,车机应用的开发,还是云端服务的开发,都能通过同一套PMT平台无缝实现。

通过市场观察与研究,CARIAD中国团队还总结并制定了自身衡量新产品开发的理念——“OIC”,即是原创性(O)、吸引力(I)、以及车连度(C)。

CARIAD中国团队认为,只有创造出令人印象深刻、有吸引力的功能才能真正打动消费者,车载软件的创新也不该重复手机应用,它更需要真正源自汽车自身的能力生态,而他们要做的就是打造真正的“车原生”应用。

据悉,通过新速度和新理念的结合,在2022年第一季度的“Forward”首次行动中,团队总共提出了共80多个创新想法,其中有6个最具市场潜力的应用被选中,涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域,这些应用将在未来3到6个月完成进一步开发。

团队具体展示了其中两项应用“OOTD(Outfitoftheday)”与智能互联解决方案——V2X。

OOTD也被称为“穿搭”,即是驾驶者坐在车内时,车内摄像头能够感知其服装配色,并使车内所有数字化元素跟车主所穿的衣服进行智能搭配,包括氛围灯颜色、主题桌面、问候语和音乐之类,给用户带来比较有趣的全新交互体验。

V2X则基于团队开发的三组智能网联功能,分别为交通信号灯信息(TLI)、危险信息警告(LHW)和危险信息提示(LHI)。TLI会根据前方路口的红绿灯信息给出建议车速,以确保车辆绿波通行;LHW会在车辆发生交通事故时向周围发送预警,防止发生二次追尾;LHI能够让车主提前获知最远40公里范围内的实时危险交通事件,这些功能都会在未来不久会出现在大众系电动车中。

在中国市场,传统合资电动车发挥不出很好的市场表现,除了价格因素外,有很大一部分原因就是这些车的车机软件表现太拉胯,本土化优化不到位,智能驾驶表现也不到位,这不是大众一家企业的问题,而是所有传统合资车都没解决的问题。

因为中国是大众最大的单一市场,所以大众组建了一支中国软件团队来解决自家产品的问题,至少在态度上我们看到了它对中国消费者的诚意,当然大众电动车的销量提升与否也要取决于后续的本土优化表现。

但个人认为大众此次在中国建立软件子公司的行动,应该也给其他合资车企带来了一些启示,如果想在中国卖好电动车,那么包括应用软件、智能网联、驾驶辅助等等的本土优化工作必须被重视起来,毕竟卖电动车不像以前卖燃油车那样,没有良好的用户体验,只靠品牌光环是很难被如今的电动车消费者认可的,就算是大众也不行。【END】

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